成渝铁路采用蒸汽机车牵引，速度慢；为降低工程难度并便于蒸汽机车取水，线路沿长江、沱江蜿蜒，线路长。列车从成都到重庆需要一整天的时间。最严峻的问题是，铁路技术人员极为匮乏，运营十分困难。铁道部陆续从沈阳、北京、济南等铁路局抽调了大批技术人员支援成渝铁路，使成渝铁路逐步开始试运营。一直以来，成都铁路局的职工中讲普通话的人很多，就是这么来的。但这远远不够，工程技术人员以北方人为主，普通技术工人必须以本地人为主。如何快速培养大批铁路技术工人，立刻成了成渝铁路管理方亟待解决的问题。

部分筑路民工转为了铁路工人，他们同全国各地的老百姓一样，大多是文盲、半文盲，读过小学的就算有文化的人。1952年西南铁路工程局成立扫盲委员会，在各铁路地区开设速成识字实验班、业余文化学校、工人政治夜校，面向工人开展大规模的扫盲、业务和政治培训。

1952年12月^①，在四川省荣昌县（今重庆市荣昌区）的一座小庙里，西南铁路工程局重庆铁路管理分局组建了荣昌铁路技术训练班，招收了两个班，开办铁道运输专业，培养连接员、扳道员、调车员。由于铁路现场急需人才，其中一个班只学习了三个月就分配到铁路现场工作，另一个班学习了六个月。

1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。

1953年7月，为加快技术工人的培训速度，新成立的重庆铁路管理局撤销了荣昌铁路技术训练班，将人员、设备迁往资阳县（现资阳市雁江区），在县城的一个四合院里，筹办中专学校。重庆铁路管理局运输处的科长吴振远负责学校工作。面向社会招收了300多名学生，包括初中毕业生和高中毕业生，设工务、电务、机务、车务、车辆、财务、商务、材料、统计9个专业。12月，原计划的中专学校没有获批，改为设立“重庆铁路管理局资阳职工学校”，改办职工教育。原招收的300多名学生按铁路职工对待，继续开展中专教育，学制一年半，在1954年底至1955年初先后毕业。这批学生在1985年被确认为中专学历。

1954年后，学校改为招收铁路职工，开展短期培训。1954年开办车务专业，以后陆续开办机务、车辆、财务、工务、电务、统计等专业。司轮大约在1954年任校长。

    学校又称“资阳铁路职工学校”“资阳铁路技术学校”，校园是解放前一个地主的当铺，木结构的两层楼，十分破旧。学生住楼上，没有床铺，睡通铺。校长和教师都是外省人，以北方人为主。

这是资阳铁路职工学校旧址，摄于20世纪90年代初。

这是1956年全校教职工合影，前排右五为校长司轮。

这是资阳铁路职工学校最早的铁路职工短训班合影照。

1955年1月，学校的机务专业开办第一期在职职工培训班。成都机务段、九龙坡机务段、江口机务段选派了几个优秀的蒸汽机车包乘组来校培训。那时每辆蒸汽机车有一个包乘组，共九人，每个包乘组分三个组，每个组有司机、副司机、司炉各一人。

这张照片是1955年6月第一期机务班的毕业照。坐在第二排中间的几位是教员，其他的是培训学员，从二十岁到三十多岁，文化程度大多为小学。他们在这里培训了六个月，成为了成渝线机车乘务员的骨干。机车专业后来逐渐发展成为学校的龙头专业。注意后面那个篮球架，想象一下当时的办学条件有多么艰苦。

这是同一个班里的共青团员的合影，可以看到团员约占总人数的一半。左侧的长条板凳是他们教室里用的，他们没有椅子。远处的平房便是他们的教室。他们的发型反映了当时的某种时尚，生活的艰苦不能泯灭他们对美的追求。

这是学校现存最早的证件。正文中的毛笔蝇头小楷一如火车上的螺丝钉，工整严谨，丝丝入扣，令人肃然起敬。

1958年学校改名“成都铁路局资阳初级技术学校”，又称“资阳铁路初级技术学校”，继续开展铁路工人的短期培训。（重庆铁路管理局1957年改名为成都铁路管理局、1958年改名为成都铁路局）。学校先后开办的专业有：工务、电务、机务、车务、财务、商务、车辆、统计等。高峰大约在1958至1959年之间开始任校长，教职工有26人，其中专职教师只有8人。师资力量很薄弱，开设专业不稳定，根据铁路现场需求而定。

以上讲的是学校起源的主线，另外还有三条支线：

一是1956年铁道部在重庆市九龙坡区黄桷坪组建“重庆铁路运输学校”（又称九龙坡铁路运输学校），属中专性质，招收初中毕业生，学制4年，设铁道运输专业，由重庆铁路管理局代管。学校发展迅速，1960年时已有学生958人，教职工140人。其演变在第七讲中续说。

二是1958年成都铁路局举办重庆小龙坎技术训练班（又称小龙坎钳工技工学校）。长江南岸有个江口站，又称猫儿沱（位于四川省江津县，现重庆市江津区），綦江铁路运来的煤炭从这里转轮船运往重庆大渡口钢铁厂（抗战时由汉口钢铁厂迁来，后改为重庆钢铁公司）。1960年长江上建成铜罐驿铁路大桥，联通了成渝铁路和綦江铁路，煤炭便通过火车直达大渡口，于是江口站和江口机务段都被撤销。随后，成都铁路局将重庆小龙坎技术训练班迁往江口站，成立江口铁路技工学校。这个学校教职工很少，主要培训在职铁路工人和部队转业军人。

那时学校教职工大部分是管理服务人员，包括炊事员、杂工等，专任教师很少。其中有个教师是从九龙坡车辆段调入的工程师、大学毕业生，名叫揭清士。在那个年代，能当一个技术员就很了不起了，工程师是当时的最高职称，绝对是稀缺人才，一个段也没几个。后来他还要在学校演出一段惊天地、泣鬼神的时代大剧……

三是1964年7月成都铁路局根据中央发展半工半读技术学校的指示，在成都市西一环路举办“成都铁路半工半读技术学校”，设机务、车辆、运输等专业，中专性质，学制4年。其演变在第七讲中续说。

①关于荣昌铁路技术训练班的设立时间，史料极少，没有原始文字资料。现根据间接资料和口碑资料确认为1952年12月。1993年出版的《成都铁路局教育志》治史不严，错漏较多，对这个班的成立时间记载有误，对我校校名有很多不规范的说法。为避免后人被此书误导，特此说明。